В начале 30-х годов в Европе запахло войной. В Советском Союзе также начинают вести ускоренную работу над военными проектами.
Среди прочих в 1934 году был реализован проект инженера Николая Дыренкова, разработавшего МБВ (мотоброневагон) серии «Д-2». Эти машины оказались единственными серийными в своём классе (всего изготовлено 31 МБВ), а большая часть этой бронетехники была изготовлена в Брянске, — рассказали в паблике «Десннская волна».
Мотоброневагон Д-2 был оснащён двигателем «Геркулес». Бронекорпус с толщиной листов 10-16 мм надежно защищал машину от пуль и осколков. Вооружение: в двух башнях размещались по 76,2-мм пушки обр.1913 года со спаренными пулеметами ДТ-29, третий пулемет ДТ находился в поворотной командирской башенке (от танка МС-1), а основным пулеметным вооружением были четыре пулемета «Максим», расположенные попарно по бортам корпуса (всего в МБВ было две пушки и 7 пулемётов). Боекомплект составлял 500 снарядов и 32 000 патронов. Экипаж состоял из 11 человек — командир, водитель, 1 артиллерист, 2 командира отделений пулеметчиков и 6 пулеметчиков.
По итогам испытаний в конструкцию внесли множество изменений, основными из которых можно считать заметное увеличение размера корпуса (для улучшения обитаемости и автономности), отказ от вращающейся командирской башенки и замена ее на неподвижную рубку, установку на одной из башен зенитной установки из двух пулеметов «Максим», а «короткие» пушки были заменены на полноценные дивизионки обр.1902/30 годов.
Кроме этого, МБВ были оснащены радиостанциям. В итоге объем переделок оказался довольно значительным. В результате чего поступление МБВ на вооружение войск стало происходить с задержкой. Всего в Москве на заводе «Можерез» (Московский железнодорожно-ремонтный завод) было построено 15 броневагонов Д-2. Коломенский же и Калужский заводы, на которых было размещено часть заказа, попросту сорвали выполнение работ и были от них освобождены.
Объемы этих заводов были переданы в Брянск на завод «Красный Профинтерн» (ныне БМЗ), который выпустил еще 15 броневагонов. Последний, пятнадцатый МБВ вышел из ворот брянского завода в июле 1934 года.
Еще в начале 1933 года, когда только началась сдача серийных Д-2 заказчику, УММ (Управление по механизации и моторизации) РККА отказалось от использования мотоброневагонов конструкции Дыренкова для вооружения бронепоездных частей Красной Армии. Проведенные испытания показали, что серийные Д-2 плохо вписываются в кривые железных дорог, сложны в обслуживании (например, для капитального ремонта коробки перемены передач и двигателя приходилось снимать башни и верхнюю часть корпуса), их трансмиссия ненадежна и требует частой регулировки. Поэтому УММ РККА приняло решение передать все изготовленные серийные Д-2 транспортному отделу ОГПУ, который к этому времени уже имел в своем распоряжении мотоброневагоны Д-З, Д-6 и опытный образец Д-2.
На эти железнодорожные бронемашины возлагалась охрана и оборона объектов в приграничных районах Советского Союза. Организационно мотоброневагоны входили в состав рот МБВ — 3 единицы плюс бронепаровоз — и могли действовать как самостоятельно, так и в составе бронепоезда. В феврале 1939 года роты мотоброневагонов вошли в состав созданного Главного управления войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений.
Всего в годы Великой Отечественной было потеряно в боях семь мотоброневагонов Д-2, некоторые из которых были отремонтированы немцами, включившими их в состав своих бронепоездов. Те броневагоны, что сумели пережить войну — продолжали нести службу вплоть до физического износа, до конца 40-х годов.
Изобретатель и конструктор МБВ Николай Дыренков был арестован 13 октября 1937 года. По обвинению в участие в диверсионно-террористической организации 9 декабря 1937 года был приговорен к смертной казни. В этот же день расстрелян на полигоне «Коммунарка» (Московская область), где и был похоронен.
